油石比分析(油石比概念)

由:admin 发布于:2024-05-28 分类:体育比分 阅读:5 评论:0

本文目录一览:

论沥青混凝土路面的施工要点?

1、沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160~170℃左右,由于常温的矿粉是与矿料同时加入的,为保证矿料的拌和温度,矿料的进料温度控制在175~190℃,混合料出厂温度以155~170℃为宜。

2、城市主干路、快速路施工气温低于10℃时,或其他等级道路施工气温低于5℃时均不宜施工。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。用机械摊铺的混合料,不得用人工修整。初压环节的温度一般保持在110—140摄氏度之间。路面的复压环节温度应该保持在120—130摄氏度。终压结束时的温度应该大于90摄氏度。

3、城市快速路、主干道施工气温低于10℃,其它等级道路施工气温低于5℃时,不宜摊铺碾压热拌沥青混合料。风、雪、雨天气不允许进行热拌沥青混合料路面施工。晴天低温时,确需施工必须采取以下措施:1)提高混合料的运输、摊铺、碾压温度。

沥青混合料

1、沥青混合料需要具备适当的稠度,以保证沥青的粘结性。稠度越小,沥青的粘度越低,流动性越好,更易于施工。较大的塑性沥青混合料需要具备较大的塑性,以保证沥青在外力作用下不易开裂。延度越大,沥青的柔韧性越好,更能抵抗变形。

2、改性历青混合料是一种特殊的沥青混合料,它需要特别的压实成型要求。本文将深入探讨改性历青混合料的压实成型要点,帮助读者更好地了解这种材料。温度要求初压时的温度必须不低于150°C,以确保材料的稳定性和粘合度。同时,碾压结束时的表面温度应维持在90-120°C之间,以保证压实的均匀性和密实度。

3、为保证沥青混合料的质量和施工效果,运输和布料过程中需要注意以下几点。喷洒隔离剂或防粘结剂为防止沥青混合料粘结运料车车厢板,装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

4、本文将介绍沥青混合料施工的注意事项,帮助施工人员更好地掌握施工技巧。加热温度控制沥青的加热温度控制在150~170℃。集料的加热温度控制在160~180℃,混合料的出厂温度控制在140~165℃,混合料运至施工现场的温度控制在120~150℃。运料汽车上放料技巧从拌和机向运料汽车上放料时。

5、AC是指连续级配,13是指该混合料公称最大粒径12mm,最大粒径为16mm,所以AC-13可称为细粒径 ;同理AC-25是指该混合料公称最大粒径为25mm,最大粒径为35mm,可称为粗粒径。粗粒径的沥青混凝土主要用于下面层,透水性较好。

6、沥青混合料是一种由矿料与沥青结合料完美融合而成的独特混合料。你知道吗,它有多种分类方式。下面,我们将从不同的角度出发,为你揭晓沥青混合料的分类方法。连续级配和间断级配从材料组成和结构出发,沥青混合料可以被划分为连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料。

油石比和沥青用量有什么区别怎样换算

沥青混合料中的沥青用量(简称沥青含量或含油量)和油石比是不一样的。沥青用量是沥青质量在沥青混合料总质量中的比例;油石比是沥青质量与沥青混合料中的矿料总质量的比例,均以质量百分率表示。第一个5%,沥青为5g,总量100g,油石比为5/(100-5)=26%。

油石比是指沥青与石料的质量比,沥青用量是指沥青与沥青混合料的质量比。

油石比是指混合料中沥青和矿料用量的重量百分比。通常SMA沥青马蹄脂碎石混合料油石比约为5%~6%,AC细粒式沥青混凝土油石比约为5%~01%。沥青混合料油石比的检测是沥青路面施工质量控制和性能评价的重要检测手段。应答时间:2021-10-26,最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

沥青用量=油石比/(1+油石比)。就是已知最佳油石比 ,换算最佳沥青含量 最佳沥青含量=最佳油石比÷(1+最佳油石比)比如油石比为4%,其他材料1#:2#:3#:4#=20:30:20:30,那么1吨混合料中沥青占38KG,194KG:286KG:194KG:286KG,也就是要把沥青换算为沥青含量的,为3。

沥青用量等于油石比除以括号1加油石比括号。根据查询中国建材网官网得知,油石比和沥青含量换算公式是沥青用量等于油石比除以括号1加油石比括号,在沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计在保证其路面的质量上尤为重要,而沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。

高速公路沥青路面病害分析及施工质量控制?

由于沥青混合料的“贫油”现象,导致沥青与石料的粘附性差以及沥青混合料水稳定性能差等材料本身路用性能不合格容易导致成型后的沥青混凝土路面在荷载、水等综合因素下产生病害。施工控制不严在施工中由于控制不严造成的沥青混合料产生离析、夹层以及沥青混凝土路面压实不达标等,都是沥青混凝土路面发生坑槽的隐患。

沥青混凝土的低温抗裂性以及高温稳定性达不到设计或规范要求,不能满足本地区气候条件下对沥青混凝土质量的指标要求,沥青混凝土面层低温收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度,产生横向裂缝。 (2)施工缝处理不当,接缝不紧密,接缝线位置沥青路面薄弱带,受季节性温度变化,路面缩胀过程中沿接缝位置产生横向裂缝。

高速公路沥青路面常见病害概况(一)沉陷沉陷是现阶段高速公路沥青路面最为常见的病害之一,多为路基紧实度不足引起。除此之外,路基选用的土壤土质过于松散也是导致路面出现沉陷的重要原因。

城市沥青路面常见病害的成因分析?

公路沥青路面常见病害及养护措施具体包括哪些内容呢,下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。沥青公路病害的特征及成因公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构,具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便,能够吸水,且适宜于分期修建等优点,得到广泛的应用。

依据规范,沥青路面病害类型主要分为 11 类,包括龟裂、横向裂缝、纵向裂缝、松散、沉陷等。从路面损坏成因角度来看,结构性损坏和功能性损坏是路面损坏的两种主要类型。裂缝类病害和变形类病害是结构性损坏最常见的表现形式,容易削弱路面结构层的承载能力。

无论是水泥还是沥青路面,在通车使用一段时间之后,都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷,这些我们统称为路面病害。早期常见的病害有:裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车、表面破损等。具体情况如下:沥青路面裂缝。沥青路面出现的裂缝 按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。

下面是中达咨询给大家带来关于沥青混凝土路面病害原因和施工技术的相关内容,以供参考。近年来,随着国家对城市道路建设投资力度的加大,我国的城市道路工程建设十分迅速。但是,随着一条条城市道路的建成并投入使用,沥青混凝土路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

4.2油石比

不同沥青混合料具有不同成分的配比,所以密度也有所差异。可以看出,在油石比上,稳定度的最高点低于密度最高点。所以应取稳定度最高点附近的油石比(≈2),密度在43~45之间。

生产配合比沥青最佳用量的确定:取目标配合比设计的最佳用量、最佳用量0.3三个用量进行马歇尔试验。以50.3为例,用油石比2:5:8做三组试件,利用这三组试件做马歇尔试验,如果这三组全部符合技术要求,取中值为最佳用量。

沥青用量(油石比)推荐范围0~5%,需现场进行配合比设计并检验性能后确定,设计混合料的体积特性及性能需满足表2中的技术要求。面层抗剥落剂推荐用量为沥青用量的0.3~0.4%。

确定最佳油石比:取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3(或OAC±0.2)三个油石比,取以上计算的矿质混合料,用试验室的小型拌合机拌制沥青混合料进行马氏试件,确定生产配合比的最佳油石比。当三组沥青混凝土各项指标均符合规定要求,取OAC为生产配合比最佳油石比。

标签: 油石比分析

相关阅读

评论

精彩评论
二维码